Четверг, 14 Ноябрь 2013 00:00

Технология холодного ресайклинга

Технология холодного ресайклинга

Главное преимущество технологии холодного ресайклинга заключается в дальнейшем использовании изношенной и дефектной дорожной одежды, точнее определенное его укрепление добавками минеральных вяжущих – считают специалисты дорожной отрасли.

Так называемый «недоремонт» существующей сети казахстанских автомобильных дорог пагубно отразился на сегодняшнем состоянии их покрытий и условиях движения транспорта. Из-за недостаточности средств практически невозможно было соблюдать межремонтные сроки и производить  капитальный ремонт на всех разрушенных участках автомобильных дорог республики.

Около 12–13 лет назад появилась привлекательная и перспективная технология холодного ресайклинга дорожных одежд на месте или прямо на дороге. Она получила мировое признание за свой возврат к главным идеям терморегенерации, но на более высоком качественном уровне конечного результата, и в первую очередь относительно долговечности или сроков службы восстанавливаемых по этой технологии дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями.

В связи с этим, для увеличения срока службы автодорог и обеспечения безопасного и беспрепятственного проезда автотранспортных средств на отдельных участках, требующих капитального ремонта, считаем рациональным производить более дешевые виды работ: это содержание и  текущий ремонт маршрутным способом с ремонтом основания и с последующим проведением на этих участках среднего ремонта, что позволит увеличить срок службы автодорог и обеспечить безопасный проезд по ремонтируемому участку – заключают опытные специалисты. Невзирая на свою относительную молодость, география и объемы практического использования холодного ресайклинга постепенно расширяются, особенно после появления и насыщения рынка специальными машинами.

Технология холодного ресайклинга дорожных одежд применяется в содержании и текущем ремонте маршрутным способом. Суть этой технологии состоит в том, что для повторного или дальнейшего использования лежащего в дороге, состарившегося и разрушенного материала изношенной и дефектной дорожной одежды (покрытие и основание), необходимо добавление оптимальной смеси из щебня и отсева,  и определенное его укрепление (стабилизация) добавками минеральных вяжущих, в основном цемента. Для этого и создан ресайклер, который способен своим мощным фрезерным барабаном измельчить материал дорожной одежды (покрытия и основания) на глубину до 30 см, а в некоторых случаях и более, с последующей его обработкой указанными вяжущими и с распределением ровным слоем. Последующее заключительное уплотнение выполняется обычными дорожными катками.

У таких монолитных оснований присутствует ряд преимуществ против классических дискретных (щебеночных) оснований. Это прежде всего сдвигоустойчивость, непрерывность,  капиллярность дорожной одежды и улучшение морозостойкости всей конструкции. Основным и доступным минеральными вяжущим материалом является цемент. Обычно дозировка составляет от 3 до 7 % материала от массы укрепляемого основания.

Не менее важным показателем новой технологии является производительность или скорость ремонта покрытий. Обычно рабочая скорость ресайклера задается и может значительно варьироваться в соответствии с конкретными условиями выполнения ремонта. Однако, в самых общих чертах, реальная скорость холодного ресайклера изменяется от 5 метров/мин (фрезерное измельчение жестких и прочных материалов на максимальную глубину 38 см)  до 24 метров/мин (измельчение и перемешивание менее прочных материалов слоем не более 10 см).

Применение технологии стабилизации основания позволяет существенно уменьшить расход щебня и песка и соответственно расходов на их приобретение и доставку, а также практически исключить вывоз материала и улучшит экологическое состояние региона и в целом уменьшить затраты на ремонт дороги на 20-30% и более.

В текущем, т.е. 2013  году принято решение о проведении текущего ремонта маршрутным способом на участке автомобильной дороги республиканского значения М-36 «Граница РФ (на Екатеринбург) - Алматы» от п. Сарыколь до границы Северо-Казахстанской области, протяженностью 42 км, на которое выделено 83 млн.тенге, т.е. около 2 млн. тенге на 1 километр автомобильной дороги. Было 1900 тенге на 1 м2 в ценах 2014 года. Затем производится устройство выравнивающего слоя из мелкозернистого  асфальтобетона толщиной 4-6 см.

После проведения всех вышеуказанных видов работ на данном участке, для увеличения срока службы автодороги и обеспечения безопасности дорожного движения, целесообразно произвести средний ремонт, стоимость которого составляет около 10 млн.тенге на 1 километр. Таким образом получается, что в течении 2-х лет затраты на ремонт данного участка составляет 12 млн.тенге на 1 километр или в 9 раз меньше, чем произвести капитальный ремонт данного участка. Однако следует учесть, что эту методику можно использовать только там, где имеются локальные пучинистые места и подходит под классификацию видов работ, выполняемых при содержании и текущем ремонте автомобильных дорог общего пользования с расходом асфальтобетона при содержании не более 150 тонн на 1 километр, а при текущем ремонте не более 400 тонн на 1 километр.

Оставить комментарий

Вы комментируете как Гость.